Наиболее характерными видами разрушения подкрановых конструкций являются: износ подкранового рельса, деталей его крепления, деформация подкрановых балок, осадка или крен колонн. Основными причинами разрушения деталей крепления рельсов подкрановых балок считаются: недостаточная прочность конструкции, неудовлетворительное качество монтажа, несоответствие геометрических параметров путей их проектному значению, деформация несущих конструкций здания. При техническом освидетельствовании зданий и сооружений с наличием подкрановых путей определяют их планово-высотное положение.

Плановой съемкой определяют прямолинейность рельсов, расстояние между их осями, смещение рельсовых осей относительно осей подкрановых балок, а также зазоры между стыками рельсов, между колоннами и рельсами. Кроме того, определяют строительный подъем стропильных ферм.

Рассмотрим один из методов плановой съемки подкрановых путей мостового крана. В зависимости от условий теодолит устанавливают на полу или на подкрановой плоскости в створе осевых креплений. Ось рельсов привязывают к этому створу, визируя теодолитом на специальную рейку-шаблон. Эту рейку накладывают на головку рельсов, её нуль-пункт совмещают с их осью. Отсчеты по рейке вертикальной нитью сетки нитей теодолита берут через каждые 6 м длины пути и определяют смешение рельса от осевого створа. По данным отсчетов составляют график смещений оси рельса в масштабах 1:500 по горизонтали и 1:1 по вертикали.

При измерениях рейку ставят перпендикулярно балке, совмещают пятку с осью рельса и приводят в горизонтальное положение. Затем перемещают хомут до упора штанги со стенкой балки и по рейкам берут отсчеты, соответствующие расстояниям от оси рельса и балки (с учетом толщины стенки балки) до оптического створа.

Для контроля точности определения угла пересечения створов его вычисляют на двух-трех участках.

Недостатком метода является ограниченная длина частных створов и систематическое накопление ошибок в определении углов пересечения створов при большом количестве частных створов.

Наряду с определением отклонений оси рельса от прямолинейности измеряют расстояния между осями рельсов через каждые 20-40 м по длине пути контактным или механическим способами. Результаты отражают на графике планового положения рельсов.

При контактном способе расстояние между осями рельсов измеряется стальной рулеткой. С учетом поправок за температуру, натяжение, перекос рулетки расстояние между осями рельсов на участке до 40 м может быть измерено со средней квадратической ошибкой до 2,5 мм.

При механическом способе на мостовом кране закрепляют различные механические приборы и с их помощью измеряют отклонения между мостом крана и рельсами.

При комплексном обследовании используют косвенный метод измерения. Для этого на полу цеха или на уровне подкранового пути строят внутреннюю геодезическую сеть здания. От пунктов сети створными промерами, линейными или угловыми засечками определяют координаты характерных точек, по которым вычисляют расстояния между осями рельсов и их отклонения от прямолинейности.

Правилами безопасной эксплуатации мостовых кранов предусмотрены следующие Максимально допустимые отклонения:

- в расстоянии между осями рельсов - 15 мм;

- рельса от прямой на участке до 40 м - 20 мм,

а также взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте - 3 мм; величина зазоров в стыках рельсов - 4 мм.