Разбивка пикетажа на местности - это деление трассы на 100 - метровые отрезки (пикеты, пк), а также определение положения на трассе характерных точек рельефа (перегибы местности) и ситуации (пересечения с препятствиями, угодьями, инженерными сооружениями).
Положение, или пикетаж, характерной точки на трассе - это расстояние от точки до начала трассы в пикетах. Оно определяется расстоянием в метрах от заднего (предыдущего) пикета со знаком плюс, поэтому эти точки называются плюсовыми.
Например, если трассу пересекает грунтовая дорога на расстоянии 80 м от пк 3, то это пересечение обозначается так: пк 3 + 80. Такое обозначение просто и точно описывает ситуацию вдоль трассы.
Разбивку пикетажа начинают от начала трассы (пк 0) с помощью ленты или рулетки, закрепляют пикеты деревянными колышками и обозначают их в порядке возрастания: пк 1, пк 2, пк 3 и т.д. На наклонных участках местности ленту располагают горизонтально, поднимая на соответствующую высоту ее конец или начало, и проектируют на землю отвесом. На вершине ВУ\ сверяют (контролируют) ее полученное пикетажное значение с выписанным на схеме расчетным значением. Эти значения должны совпадать в пределах точности измерений (при измерениях лентой допускается погрешность не более 10 см на каждые 100 м длины, т.е. не более 1:1000 измеряемой линии).
На последнем уложении ленты после определения пикетажного значения ВУ\ ленту не снимают, а изгибают на ВУ1 по направлению на вершину ВУ2 и отмечают ее конец шпилькой. Ввиду того, что измерения длин выполняются по ломаной линии, а на поворотах трасса является кривой линией, которая короче, чем путь по ломаной линии через вершину угла поворота, то на каждой вершине происходит смещение пикетов назад (отставание) на величину разности этих путей, т.е. на величину домера Д. Чтобы этого избежать, ленту на каждой вершине продвигают вперед на величину Д этой вершины в направлении следующей вершины, т.е. конечную шпильку переносят вперед на расстояние, равное Д, и уже от этого места продолжают разбивку пикетажа до следующей вершины аналогично, контролируя разбивку сравнением расчетного и полученного в процессе разбивки пикетажных значений вершины угла.
На каждой вершине в процессе разбивки пикетажа находят и закрепляют кольями три главные точки кривой: начало НК\ конец КК, середину СК.
Построение точек кривой контролируют измерением расстояний до ближайших пикетов и сравнением полученных пикетажных значений с выписанными на схеме.
Одновременно с разбивкой пикетажа внутри каждого 100-метрового промежутка измеряют расстояния до характерных точек трассы от заднего пикета и со знаком плюс записывают их в пикетажный журнал (плюсовые
При разбивке пикетажа ведется также контурная съемка прилегающей к трассе полосы шириной 100-200 м, результаты которой заносят в пикетажный журнал.
Разбивка пикетажа заканчивается в конечной точке трассы. контролем разбивки является совпадение измеренной длины трассы с выписанной на схеме ее расчетной длиной (пикетажем конца трассы).
Все пикеты должны быть на оси дороги. Однако те из них, которые располагаются за НК или ближе КК, оказываются на тангенсах, т.е. в стороне от оси, и каждый из них необходимо перенести (сместить) с тангенса на кривую.
Местность, по которой проходит трасса, может быть наклонной в ту или другую сторону относительно оси дороги, что является важным обстоятельством при строительстве дорожного полотна.
Для характеристики местности в поперечном направлении с целью определения объемов земляных работ на всех пикетах и перегибах местности (плюсовых точках) перпендикулярно к оси трассы в обе стороны (вправо и влево) разбивают линии в полосе земляных работ - так называемые поперечники, на которых также отмечают характерные точки (перегибы, бровки и т.д.).
Поперечники на точках кривой располагают на прямой, направленной к центру окружности. Это направление находят по средней точке хорды, соединяющей две точки кривой, расположенные на равных расстояниях от данной точки (например, по 20 м назад и вперед), для чего их предварительно сносят на кривую.
Для обеспечения будущих строительных работ высотной основой приблизительно через 1 км трассы и в местах строительства дорожных сооружений (мостов, водопропускных труб и т.д.) устанавливают временные реперы (грунтовые или стенные), указывают их пикетаж (положение относительно пк 0) и расстояние от оси с буквой Л (лево) или П (право).