Для обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций и, в частности, исключения столкновений воздушных судов в условиях плохой видимости с предметами, возвышающимися над поверхностью земди, делают съемку воздушных подходов с последующим выполнением комплекса проектных мероприятий. При этом в пределах полосы воздушных подходов ПВП предусматривают ограничение высоты вертикальных препятствий таким образом, чтобы от конца летного поля по продолжению направления его оси можно было провести наклонную плоскость с уклоном 1:200—1:100. В поперечном направлении от ПВП плоскости, ограничивающие высоту препятствий, должны иметь уклон не более 1:25.

Планы воздушных подходов составляют на основе имеющихся крупномасштабных топографических карт, а также фотопланов, построенных по материалам аэросъемок и комбинированных аэросъемок. Планы ПВП составляют с нанесением на них вертикальных препятствий, высоты которых определяют одним из перечисленных ниже способов.

Способ тригонометрического нивелирования, Для определения высот препятствий необходимо измерить расстояние до препятствия d, высоту прибора / и вертикальный угол v при наведении перекрестья нитей теодолита на наивысшую точку препятствия.

Способ наземной фотограмметрии. Для определения высоты препятствий этот способ является наиболее современным и эффективным, поскольку позволяет, выполнив фототеодолитную съемку ПВП с одного базиса, определить высоты многих препятствий, попадающих в пределы зоны взаимного перекрытия каждой стереопары. При этом с каждого базиса обычно получают три стереопары для случаев нормальной и ровно-отклоненных съемок.

Базисы длиной до 1/20 отстояния от наиболее удаленных препятствий располагают примерно перпендикулярно оси ПВП, а при съемке воздушных препятствий в поперечном направлении — параллельно оси ПВП. Базисы привязывают в планово-высотном отношении к геодезическому обоснованию площадки аэропорта (либо за концы базиса принимают два пункта этого обоснования).